Φυσική ροπής
Στη φυσική, η ροπή είναι το μέγεθος της στιγμής, το οποίο είναι ίσο με το γινόμενο της δύναμης και του βραχίονα δύναμης. Η διεθνής μονάδα είναι το Newton meter Nm. Επιπλέον, μπορούμε επίσης να δούμε μονάδες ροπής όπως kgm και lb-ft. Από G=mg, όταν g=9.8 Αυτή τη στιγμή, 1kg=9.8N, άρα 1kgm=9.8Nm, και τα λίβρα-πόδια lb-ft είναι η αυτοκρατορική μονάδα ροπής, 1lb=0.4536kg; 1ft=0.3048m, μπορείτε να υπολογίσετε 1lb-ft{{2{0}}.13826kgm. Στις καθημερινές εκφράσεις των ανθρώπων, η ροπή αναφέρεται συχνά ως στρέψη (στη φυσική, αυτές είναι δύο διαφορετικές έννοιες). Ας πάρουμε τώρα ένα παράδειγμα: η ροπή του Civic1.8 8ης γενιάς είναι 173,5 Nm@4300 rpm, που σημαίνει ότι η ροπή εξόδου του κινητήρα στις 4300 rpm είναι 173,5 Nm. Πώς μπορεί η ισχύς των 173,5 N να κάνει ένα αυτοκίνητο άνω του 1 τόνου να τρέχει; ? Στην πραγματικότητα, η ροπή που εκπέμπει ο κινητήρας πρέπει να ενισχυθεί (με κόστος μείωσης της ταχύτητας ταυτόχρονα), κάτι που εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων, την τελική μετάδοση και τα ελαστικά. Η ροπή που απελευθερώνεται από τον κινητήρα περνάει πρώτα από το κιβώτιο ταχυτήτων για «ρυθμιζόμενη» ενίσχυση ροπής (ή συρρικνώνεται όταν τελειώσει ο λόγος) και μετά μεταδίδεται στο τελικό κιβώτιο ταχυτήτων (δόντια ουράς) για περαιτέρω ενίσχυση (ενώ η ταχύτητα μειώνεται περαιτέρω). , και τελικά περνά από τα ελαστικά. Απελευθερώστε την κινητήρια δύναμη. Για παράδειγμα, εάν η σχέση μετάδοσης της 1ης ταχύτητας ενός αυτοκινήτου (η σχέση μετάδοσης των ταχυτήτων, που είναι ουσιαστικά η σχέση ακτίνας των ταχυτήτων) είναι 3, τα δόντια της ουράς είναι 4, η ακτίνα του ελαστικού είναι 0,3 μέτρα και η η αρχική ροπή είναι 200 Nm, η τελική ροπή στον άξονα γίνεται 200 × 3×4=2400 Nm (ορίστε την απόδοση μετάδοσης ως 100 τοις εκατό ) Μετά τη διαίρεση με την ακτίνα του ελαστικού 0,3 μέτρων, το τμήμα τριβής μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους έχει κινητήρια δύναμη 2400 Nm/0,3 m=8000Β, η οποία είναι αρκετή για την οδήγηση του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τη μηχανική απόδοση, κάθε φορά που μεταδίδεται ένα γρανάζι, θα υπάρχει απώλεια ισχύος. Η μηχανική απόδοση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 95 τοις εκατό και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειρότερο, περίπου 88 τοις εκατό, και η γενική άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι περίπου 88 τοις εκατό. Η απόδοση είναι περίπου 98 τοις εκατό. Συνολικά, η κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου μπορεί να υπολογιστεί με τον ακόλουθο τύπο: Φόρμουλα Ροπή × Σχέση Μετάδοσης × Τελική Σχέση Μετάδοσης × Μηχανική Απόδοση Κινούμενη Δύναμη=—————————————— ——————— Ακτίνα ελαστικού (μονάδα: μέτρα)
Περίληψη: 1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm Υπό την προϋπόθεση ορισμένης μετατόπισης, ο κύλινδρος με μικρή διάμετρο κυλίνδρου και μεγάλη διαδρομή δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο άσκηση ροπής και η ταχύτητα περιστροφής δεν θα είναι πολύ υψηλή, κάτι που είναι κατάλληλο για κυλίνδρους που απαιτούν μεγάλα φορτία. όχημα. Ο κύλινδρος με μεγάλη οπή και σύντομη διαδρομή δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην απόδοση ισχύος και η ταχύτητα είναι συνήθως μεγαλύτερη, κάτι που είναι κατάλληλο για οχήματα με γρήγορη κίνηση. Με απλά λόγια: η ισχύς είναι ανάλογη της ροπής x της ταχύτητας.
Υπολογισμός Γιατί μπορεί να υπολογιστεί η ισχύς του κινητήρα από τη ροπή; Ισχύς P=εργασία W ÷ χρόνος t εργασία W=δύναμη F × απόσταση s Άρα, P=F × s/t=F × ταχύτητα v όπου v είναι το γραμμική ταχύτητα και στον κινητήρα, η γραμμική ταχύτητα του στροφαλοφόρου=η γωνιακή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ω × ακτίνα στροφαλοφόρου άξονα r, αντικαταστήστε τον παραπάνω τύπο για να λάβετε: ισχύς P=δύναμη F × ακτίνα r × γωνιακή ταχύτητα ω; και δύναμη F × ακτίνα r=ροπή, μπορούμε να πάρουμε: ισχύ P=ροπή × γωνιακή ταχύτητα ω, οπότε η ισχύς του κινητήρα μπορεί να προσδιοριστεί από τη ροπή και την ταχύτητα Η μονάδα της γωνιακής ταχύτητας υπολογίστηκε σε ακτίνια/δευτερόλεπτο, στο σύστημα ακτίνων, ένα π αντιπροσωπεύει 180 μοίρες
