Η ροπή είναι η δύναμη που κάνει ένα αντικείμενο να περιστρέφεται. Η ροπή του κινητήρα αναφέρεται στη ροπή εξόδου από τον κινητήρα από το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Υπό την προϋπόθεση της σταθερής ισχύος, είναι αντιστρόφως ανάλογη με τις στροφές του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μικρότερη είναι η ροπή και αντίστροφα, αντικατοπτρίζει την ικανότητα φόρτωσης του αυτοκινήτου σε ένα συγκεκριμένο εύρος.
ορισμός
Αισθητήρας ροπής
Η ροπή στη φυσική είναι το μέγεθος της στιγμής, το οποίο είναι ίσο με το γινόμενο της δύναμης και του βραχίονα δύναμης. Η διεθνής μονάδα είναι το μετρητή Newton Nm. Επιπλέον, μπορείτε επίσης να δείτε μονάδες ροπής όπως kgm και lb-ft. Από G=mg, όταν g=9.8 , το βάρος του 1kg είναι 9,8N, άρα 1kgm=9,8Nm, και τα pound-feet lb-ft είναι η μονάδα αυτοκρατορικής ροπής , 1lb=0.4536kg; 1ft=0.3048m, 1lb-ft{{20}}.13826kgm μπορούν να υπολογιστούν. Στις καθημερινές εκφράσεις των ανθρώπων, η ροπή αναφέρεται συχνά ως στρέψη (στη φυσική, αυτές είναι δύο διαφορετικές έννοιες). Για παράδειγμα: η ροπή του Civic 1.8 8ης γενιάς είναι 173,5 Nm@4300 rpm, που σημαίνει ότι η ροπή εξόδου του κινητήρα στις 4300 rpm είναι 173,5 Nm. Πώς μπορεί η ισχύς των 173,5 N να κάνει ένα αυτοκίνητο άνω του 1 τόνου να τρέχει; Στην πραγματικότητα, η ροπή που εκπέμπει ο κινητήρας πρέπει να ενισχυθεί (με κόστος μείωσης της ταχύτητας ταυτόχρονα), κάτι που εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων, την τελική μετάδοση και τα ελαστικά. Η ροπή που απελευθερώνεται από τον κινητήρα περνάει πρώτα από το κιβώτιο ταχυτήτων για «ρυθμιζόμενη» ενίσχυση ροπής (ή συρρικνώνεται όταν τελειώσει ο λόγος) και μετά μεταδίδεται στο τελικό κιβώτιο ταχυτήτων (δόντια ουράς) για περαιτέρω ενίσχυση (ενώ η ταχύτητα μειώνεται περαιτέρω). , και τελικά περνά από τα ελαστικά. Απελευθερώστε την κινητήρια δύναμη. Για παράδειγμα, εάν η σχέση μετάδοσης της 1ης ταχύτητας ενός αυτοκινήτου (η σχέση μετάδοσης των ταχυτήτων, που είναι ουσιαστικά η σχέση ακτίνας των ταχυτήτων) είναι 3, τα δόντια της ουράς είναι 4, η ακτίνα του ελαστικού είναι 0,3 μέτρα και η η αρχική ροπή είναι 200 Nm, η τελική ροπή στον άξονα γίνεται 200 × 3×4=2400 Nm (ορίστε την απόδοση μετάδοσης ως 100 τοις εκατό ) Μετά τη διαίρεση με την ακτίνα του ελαστικού 0,3 μέτρων, το τμήμα τριβής μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους έχει 2400 Nm/0,3 m=8000Β, δηλαδή την κινητήρια δύναμη των 800 κιλών, η οποία είναι αρκετή για την οδήγηση αυτοκινήτου.
Όσον αφορά τη μηχανική απόδοση, κάθε φορά που μεταδίδεται ένα γρανάζι, θα υπάρχει απώλεια ισχύος. Η μηχανική απόδοση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 95 τοις εκατό, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι χειρότερη, περίπου 88 τοις εκατό, και η γενική απόδοση άρθρωσης του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι περίπου 88 τοις εκατό. περίπου το 98 τοις εκατό. Ως σύνολο, η κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου μπορεί να υπολογιστεί με τον ακόλουθο τύπο: Πρόσθετο σημείο: Γιατί μπορεί να υπολογιστεί η ισχύς του κινητήρα από τη ροπή;
Ισχύς P=εργασία W÷time t Εργασία W=δύναμη F×distance s Άρα, P=F×s/t=F×speed v Εδώ το v είναι το γραμμική ταχύτητα, και στον κινητήρα, η γραμμική ταχύτητα του στροφαλοφόρου=η γωνιακή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ω × ακτίνα στροφαλοφόρου άξονα r, αντικαταστήστε τον παραπάνω τύπο για να λάβετε: ισχύς P=δύναμη F × ακτίνα r × γωνιακή ταχύτητα ω; και αναγκάστε F × ακτίνα r=ροπή για να πάρετε: ισχύς P=ροπή × γωνιακή ταχύτητα ω Άρα η ισχύς του κινητήρα μπορεί να προκύψει από τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής. Η μονάδα γωνιακής ταχύτητας που υπολογίζεται στο σύστημα ακτίνων είναι ακτίνια/δευτερόλεπτο και στο σύστημα ακτίνων, η αποστολή αντιπροσωπεύει 180 μοίρες
