Το διεθνές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων πηγάζει από 70 και πλέον χρόνια επίπονου αγώνα και καινοτόμου ανάπτυξης, που επωφελείται από ένα πλήρες βιομηχανικό σύστημα και σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, μια τεράστια κλίμακα αγοράς και τον έντονο ανταγωνισμό στην αγορά.
Ενίσχυση των εσωτερικών δυνατοτήτων και συσσώρευση δύναμης για μελλοντικές ανακαλύψεις. Κοιτάζοντας πίσω στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, το First Automobile Works άρχισε να κατασκευάζεται στο Changchun το 1953. Το πρώτο αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής της Κίνας βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Changchun το 1956. Το 2009, η Κίνα έγινε ο μεγαλύτερος παραγωγός και πωλητής αυτοκινήτων στον κόσμο για πρώτη φορά. και το 2023, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεπέρασαν τα 30 εκατομμύρια οχήματα. Από το τίποτα στο κάτι, από μικρό σε μεγάλο, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει ξεπεράσει τις καταιγίδες και προχώρησε με αποφασιστικότητα. Ειδικά την τελευταία δεκαετία περίπου, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αγκάλιασε ενεργά τις ευκαιρίες ηλεκτροκίνησης και ευφυΐας, επιταχύνοντας τον μετασχηματισμό της προς νέα ενεργειακά οχήματα, επιτυγχάνοντας αξιοσημείωτα αποτελέσματα στη βιομηχανική ανάπτυξη. Η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας κατέχουν την πρώτη θέση παγκοσμίως για εννέα συναπτά έτη, με περισσότερα από τα μισά νέα ενεργειακά οχήματα στον κόσμο να λειτουργούν στην Κίνα. Η τεχνολογία ηλεκτροκίνησής της βρίσκεται γενικά σε παγκόσμιο κορυφαίο επίπεδο, με καινοτομίες σε νέες τεχνολογίες φόρτισης, συστήματα μετάδοσης κίνησης υψηλής απόδοσης και φόρτιση υψηλής{11}τάσης, ενώ η εφαρμογή της από μεσαία{12}}έως{13}}προηγμένη τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης είναι παγκοσμίως κορυφαία.
Βελτίωση του συστήματος και βελτιστοποίηση του οικοσυστήματος. Η Κίνα έχει δημιουργήσει ένα πλήρες νέο σύστημα βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων, που περιλαμβάνει όχι μόνο το δίκτυο παραγωγής και προμήθειας για παραδοσιακά ανταλλακτικά αυτοκινήτων, αλλά και το σύστημα προμήθειας για μπαταρίες, ηλεκτρονικά χειριστήρια, συστήματα ηλεκτρικής κίνησης, ηλεκτρονικά προϊόντα και λογισμικό για νέα ενεργειακά οχήματα, καθώς και συστήματα υποστήριξης όπως φόρτιση, εναλλαγή μπαταριών και ανακύκλωση μπαταριών. Η Κίνα κατέχει πάνω από το 60% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς για νέες ενεργειακές μπαταρίες οχημάτων, με έξι εταιρείες μπαταριών ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των CATL και BYD, να κατατάσσονται μεταξύ των δέκα κορυφαίων παγκοσμίως όσον αφορά την εγκατεστημένη χωρητικότητα. Οι αποστολές της χώρας βασικών υλικών μπαταριών ισχύος, όπως κάθοδοι, άνοδοι, διαχωριστές και ηλεκτρολύτες αντιπροσωπεύουν πάνω από το 70% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς. Οι εταιρείες ηλεκτροκίνησης και ελέγχου, όπως η BYD Power, συγκαταλέγονται στους κορυφαίους παίκτες στον κόσμο σε μέγεθος αγοράς. Ορισμένες εταιρείες που αναπτύσσουν και κατασκευάζουν τσιπ-υψηλού επιπέδου και έξυπνα συστήματα οδήγησης έχουν αναπτυχθεί σημαντικά. Η Κίνα έχει αθροιστικά κατασκευάσει πάνω από 9 εκατομμύρια μονάδες υποδομής φόρτισης και έχει πάνω από 14.000 εταιρείες ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος, και οι δύο κατατάσσονται πρώτες παγκοσμίως σε κλίμακα.
Ο ίσος ανταγωνισμός και η καινοτόμος επανάληψη είναι βασικοί παράγοντες. Η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας είναι μεγάλης κλίμακας και έχει σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης. Η αγορά είναι άκρως ανταγωνιστική και οι καταναλωτές έχουν υψηλή αποδοχή των νέων τεχνολογιών, παρέχοντας ένα ευνοϊκό περιβάλλον αγοράς για τη συνεχή αναβάθμιση των τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης και ευφυΐας σε οχήματα νέας ενέργειας και τη διαρκή βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των προϊόντων. Το 2023, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα έφθασαν τα 9,587 εκατομμύρια και 9,495 εκατομμύρια μονάδες αντίστοιχα, αντιπροσωπεύοντας ετήσια αύξηση 35,8% και 37,9%. Το ποσοστό διείσδυσης πωλήσεων έφτασε το 31,6%, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 60% των παγκόσμιων πωλήσεων.
Περίπου 8,3 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα που παράγονται στη χώρα μου πωλήθηκαν στην εγχώρια αγορά, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 85% της αγοράς. Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη και πιο ανοιχτή αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, όπου πολυεθνικές και εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες ανταγωνίζονται δίκαια και πλήρως, προωθώντας την ταχεία και αποτελεσματική επανάληψη και αναβάθμιση των τεχνολογιών προϊόντων. Εν τω μεταξύ, οι Κινέζοι καταναλωτές έχουν υψηλό επίπεδο αποδοχής και ζήτησης για την ηλεκτροκίνηση και τις ευφυείς τεχνολογίες. Τα στοιχεία από έρευνα του Εθνικού Κέντρου Πληροφοριών δείχνουν ότι το 49,5% των καταναλωτών οχημάτων νέας ενέργειας δίνουν προτεραιότητα στην απόδοση ηλεκτροκίνησης, όπως αυτονομία οδήγησης, χαρακτηριστικά μπαταρίας και χρόνος φόρτισης κατά την αγορά ενός οχήματος, ενώ το 90,7% ανέφερε ότι οι έξυπνες λειτουργίες όπως η συνδεσιμότητα του οχήματος και η έξυπνη οδήγηση είναι παράγοντες στις αποφάσεις αγοράς τους.
Το 2025, η παγκόσμια ζήτηση για νέα ενεργειακά οχήματα (NEV) παρουσίασε ισχυρή ανάπτυξη, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 25% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, σημαντική αύξηση από λιγότερο από 3% το 2019. Αυτή η αύξηση οφείλεται κυρίως στις αναδυόμενες αγορές, όπου τα ποσοστά διείσδυσης αυξήθηκαν, με ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας να αγγίζουν τα υψηλότερα ποσοστά διείσδυσης παγκοσμίως.
Η περιφερειακή ζήτηση διέφερε σημαντικά, με τις αναδυόμενες αγορές να παρουσιάζουν εξαιρετικές δυνατότητες ανάπτυξης.
• Νοτιοανατολική Ασία: Στο πλαίσιο του παραθύρου πολιτικής, η διείσδυση NEV έφτασε το 14% από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2025, μια ετήσια αύξηση{-σε-ετήσια αύξηση κατά 9 ποσοστιαίες μονάδες. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και η Vinfast του Βιετνάμ συνέβαλαν στην κύρια σταδιακή ανάπτυξη, με βασικούς παράγοντες να αποτελούν οι προτιμησιακές πολιτικές εισαγωγών και το πλεονέκτημα κόστους των κινεζικών μοντέλων.
• Ευρώπη: Η διείσδυση του NEV ξεπέρασε τις προσδοκίες το 2025, κυρίως λόγω των αυξημένων πωλήσεων προσιτών μοντέλων (όπως το Renault 5 E-Tech) και της επανέναρξης των επιδοτήσεων σε ορισμένες χώρες. Ωστόσο, το 2026, οι επιδοτήσεις θα ευνοήσουν-μοντέλα χαμηλότερης τιμής και τοπική παραγωγή, επιβάλλοντας απαιτήσεις συμμόρφωσης στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. 2. Άλλες περιοχές: Στη Βόρεια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, η ζήτηση για νέα ενεργειακά οχήματα βρίσκεται ακόμα στα αρχικά της στάδια λόγω χαμηλών τιμών πετρελαίου, ανεπαρκούς υποδομής ή περιορισμών πολιτικής. στη Ρωσία και την Κεντρική Ασία, τα βενζινοκίνητα οχήματα-και τα υβριδικά οχήματα είναι το κύριο ρεύμα.
Ένα πρόσφατο άρθρο του Forbes ανέφερε ότι ο τομέας ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής-στην Ευρώπης παραμένει σχετικά ανεκμετάλλευτος και οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εισέρχονται επιθετικά σε αυτήν την αγορά.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι σχεδόν 10 κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξάγουν αυτήν τη στιγμή νέα ενεργειακά οχήματα στην Ευρώπη και τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν ήδη το 10% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη. Το 2021, η Κίνα εξήγαγε περίπου 550.000 ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως, με το 40% να πηγαίνει στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ο ιστότοπος των Financial Times, επικαλούμενος έκθεση του Ινστιτούτου Mercator για τις Κινεζικές Σπουδές στη Γερμανία, ανέφερε ότι το 2021, το μερίδιο αγοράς της Κίνας στην Ευρώπη ήταν δεύτερο μόνο μετά τη Γερμανία. Ένα άρθρο στον ιστότοπο EV Insider με έδρα τις ΗΠΑ- επισήμανε ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι από τα πιο δημοφιλή στην Ευρώπη, γεγονός που δεν προκαλεί έκπληξη.
Σε πολλές ασιατικές χώρες, τα κινεζικά οχήματα νέας ενέργειας κερδίζουν επίσης δημοτικότητα.
Η ιαπωνική έκδοση του *Hankyoreh* της Νότιας Κορέας αποκάλυψε πρόσφατα στοιχεία που δημοσίευσε μια εταιρεία έρευνας αγοράς αυτοκινήτων, που δείχνουν ότι από τα 896 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που ταξινομήθηκαν στη Νότια Κορέα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα 399 κατασκευάστηκαν στην Κίνα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 44,5%. Αυτό το ποσοστό ήταν 23,2% το 2020 και 33,2% το 2021, υποδεικνύοντας ότι τα προϊόντα "Made in China" είναι πολύ δημοφιλή.
Πρόσφατα, το *Lianhe Zaobao* της Σιγκαπούρης δημοσίευσε μια αναφορά για μια μεσαία-οικογένεια της Σιγκαπούρης που, μετά από προσεκτική επιλογή, αγόρασε ένα κινεζικό ηλεκτρικό όχημα. Η έκθεση ανέφερε ότι το συνολικό μέγεθος της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων ASEAN έφτασε σχεδόν τα 500 εκατομμύρια δολάρια το 2021 και αναμένεται να ξεπεράσει τα 2,6 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2027. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναγνώρισαν αυτήν την ευκαιρία πριν από αρκετά χρόνια και άρχισαν να καλλιεργούν την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Σιγκαπούρης.
Στο Ισραήλ, το ηλεκτρικό όχημα Geometry C της Geely Automobile έχει τραβήξει την προσοχή των τοπικών ΜΜΕ: «Μπορεί να ταξιδέψει έως και 460 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, διασχίζοντας βόρεια και νότια του Ισραήλ». Το πρώτο εξάμηνο του 2022, αυτό το μοντέλο πέτυχε μερίδιο αγοράς 22% στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων του Ισραήλ και ονομάστηκε "Καλύτερη Αγορά της Χρονιάς" από ένα τοπικό περιοδικό αυτοκινήτου. Η ισραηλινή οικονομική εφημερίδα *Globo* ανέφερε ότι τουλάχιστον 10 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group και SAIC Motor, πωλούν ή θα πουλήσουν σύντομα νέα ενεργειακά οχήματα στο Ισραήλ.
Η ισπανική εφημερίδα *El País* επεσήμανε ότι η τεχνολογία μπαταριών είναι ζωτικής σημασίας για τα ηλεκτρικά οχήματα, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα-το κόστος. Ορισμένες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επενδύσει πολλά σε νέες τεχνολογίες και έχουν βρεθεί στην πρώτη γραμμή της έρευνας στη χημεία των μπαταριών που βασίζεται λιγότερο σε ακριβό νικέλιο και κοβάλτιο, δίνοντας στις κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων έναν βαθμό ανθεκτικότητας έναντι των κινδύνων κόστους.
Η νοτιοκορεατική εφημερίδα *Hankyoreh* ανέφερε ότι τα ηλεκτρικά λεωφορεία "Made in China", με τη μεγάλη αυτονομία τους και την ικανότητά τους να λειτουργούν όλη την ημέρα χωρίς επαναφόρτιση, κερδίζουν σταδιακά μερίδιο αγοράς στη Νότια Κορέα λόγω της τιμής και της τεχνολογικής τους ανταγωνιστικότητας. Το άρθρο σημείωσε ότι το κόστος φόρτισης είναι σημαντικά υψηλότερο κατά τη διάρκεια της ημέρας από ό,τι τη νύχτα στη Νότια Κορέα και η μικρότερη εμβέλεια της μπαταρίας αυξάνει το κόστος. Για παράδειγμα, στη Σεούλ, η φόρτιση κοστίζει 50 έως 100 γουόν ανά κιλοβατώρα-τη νύχτα, αλλά πάνω από 200 γουόν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία κινεζικής-κατασκευής πρέπει να φορτίζονται μόνο τη νύχτα για να καλύψουν τις καθημερινές τους ανάγκες.
Ο ιστότοπος Nikkei Asian Review ανέφερε ότι η ανταγωνιστικότητα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων προέρχεται από τη βιομηχανική συγκέντρωση. Η έκθεση εισήγαγε την έννοια της «ανταγωνιστικότητας κλίμακας» που προτείνεται από την CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), κατασκευαστή μπαταριών, δηλώνοντας ότι η εταιρεία έχει εφαρμόσει μεγάλης κλίμακας-επενδυτικά σχέδια για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας και έχει δημιουργήσει ένα σημαντικό δίκτυο προμηθειών υλικών στην Κίνα. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές ανταλλακτικών εκτιμούν ότι χάρη στη βιομηχανική συσσώρευση, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν χαμηλότερο κόστος παραγωγής, δίνοντάς τους ένα όλο και πιο εμφανές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Μια δημοσίευση της γερμανικής επιχειρηματικής καθημερινής Handelsblatt επισημαίνει ότι, μέχρι στιγμής, τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη ήταν κυρίως ακριβά μοντέλα. Ωστόσο, η μαζική αγορά είναι το «κλειδί της επιτυχίας» για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ορισμένοι επενδυτές πιστεύουν ότι, με την απήχησή τους στη μαζική αγορά, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα πλημμυρίσουν γρήγορα στην Ευρώπη και θα κατακτήσουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.
Η παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων γνωρίζει εκθετική ανάπτυξη. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 2023, τα νέα ενεργειακά οχήματα αντιπροσώπευαν πάνω από το 18% των παγκόσμιων πωλήσεων ελαφρών οχημάτων, αύξηση σχεδόν 15 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με πριν από πέντε χρόνια. Η ευρωπαϊκή αγορά είναι ιδιαίτερα σημαντική, με χώρες όπως η Νορβηγία και η Γερμανία να έχουν ποσοστά διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων που υπερβαίνουν το 30%. Οι αυστηροί κανονισμοί της ΕΕ για τις εκπομπές άνθρακα (που απαιτούν την πώληση οχημάτων μηδενικών εκπομπών έως το 2035) επιταχύνουν τον μετασχηματισμό του κλάδου.
Η Νοτιοανατολική Ασία έχει αναδειχθεί ως μια νέα μηχανή ανάπτυξης, με την Ινδονησία και την Ταϊλάνδη να προσελκύουν εταιρείες όπως η BYD και η Great Wall Motors για την κατασκευή εργοστασίων μέσω φορολογικών ελαφρύνσεων, αυξάνοντας τη ζήτηση για επενδύσεις σε τοπικές υποδομές φόρτισης. Στην αγορά των ΗΠΑ, με ώθηση από τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, η κατασκευή μιας τοπικής αλυσίδας εφοδιασμού έχει επιταχυνθεί, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για υποστήριξη υπηρεσιών όπως η εγκατάσταση πασσάλων φόρτισης και η επισκευή μπαταριών.
