Από τις 19 έως τις 23 Ιανουαρίου, πραγματοποιήθηκε εδώ η ετήσια συνάντηση του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ 2026, με θέμα «Το πνεύμα του διαλόγου». Σχεδόν 3.000 εκπρόσωποι από περισσότερες από 130 χώρες και περιοχές σε διάφορους τομείς αντάλλαξαν απόψεις και συμμετείχαν σε διάλογο για σημαντικά θέματα στον οικονομικό, γεωπολιτικό και τεχνολογικό τομέα. Οι συμμετέχοντες συμφώνησαν ότι η οικονομία της Κίνας πέτυχε αξιοσημείωτα αποτελέσματα το 2025, επιδεικνύοντας ισχυρή ανθεκτικότητα και ζωτικότητα. Η δέσμευση της Κίνας για ανάπτυξη{10}υψηλής ποιότητας και την επέκταση{11}}του ανοίγματος{12}}υψηλού επιπέδου{12}}ενίσχυσε πολύτιμη εμπιστοσύνη και σπάνια βεβαιότητα στην παγκόσμια οικονομία.
Σε μια συζήτηση για τη μελλοντική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, ο Li Ke, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της BYD, δήλωσε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται μια καινοτόμος πλατφόρμα που ενσωματώνει τεχνολογίες όπως η αυτόνομη οδήγηση και η τεχνητή νοημοσύνη. Η επιτυχία των σχετικών βιομηχανιών στην Κίνα αποδίδεται σε σαφείς και σταθερές μακροπρόθεσμες-πολιτικές. Η σταθερή δέσμευση της Κίνας στους στόχους μείωσης του άνθρακα έδωσε τη δυνατότητα στη μεταποιητική βιομηχανία να αφοσιωθεί πλήρως στην καινοτόμο ανάπτυξη.
«Μέσω της τεχνολογικής ενδυνάμωσης, η Κίνα βοηθά άλλες περιοχές σε όλο τον κόσμο να επιταχύνουν τον πράσινο μετασχηματισμό τους», δήλωσε ο Sebastian Bakup, Εκτελεστικός Διευθυντής του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ. Στον κλάδο παραγωγής φωτοβολταϊκών, χάρη στην κινεζική τεχνολογία, το κόστος παραγωγής ηλιακής ενέργειας έχει μειωθεί σημαντικά. Η Κίνα προωθεί επίσης ενεργά την ανάπτυξη της τεχνολογίας αποθήκευσης ενέργειας, διαδραματίζοντας σημαντικό ρόλο σε τομείς όπως η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο Li Ke πιστεύει ότι ο έντονος ανταγωνισμός στην κινεζική αγορά είναι εξίσου κρίσιμος. Επισήμανε ότι ο ανταγωνισμός στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας δεν είναι μόνο μεταξύ των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά περιλαμβάνει επίσης μεγάλο αριθμό νεοεισερχομένων με υπόβαθρο πληροφορικής και διαδικτύου. Αυτές οι εταιρείες δεν έχουν ιστορικές αποσκευές, είναι ειδικευμένες στο λογισμικό, την αρχιτεκτονική συστημάτων και την εμπειρία χρήστη και έχουν σπάσει γρήγορα τα υπάρχοντα όρια μετά την είσοδό τους στην αυτοκινητοβιομηχανία, ενεργοποιώντας τη ζωτικότητα της καινοτομίας ολόκληρης της βιομηχανίας.
«Η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν αρχικά μια πολύ παραδοσιακή, ακόμη και κάπως βαρετή βιομηχανία, αλλά στην Κίνα, έχει γίνει μια από τις πιο καινοτόμες βιομηχανίες, ξεπερνώντας ακόμη και τις βιομηχανίες κινητής τηλεφωνίας και παραδοσιακών τεχνολογιών πληροφορικής σε ορισμένες πτυχές», δήλωσε ο Li Ke. Αυτός ο διακλαδικός-ανταγωνισμός οδήγησε την αυτοκινητοβιομηχανία να αναβαθμιστεί από έναν ενιαίο κατασκευαστικό τομέα σε έναν ολοκληρωμένο κλάδο που ενσωματώνει υλικό, λογισμικό, αλγόριθμους και δυνατότητες συστήματος.
Όσον αφορά τις δυνατότητες καινοτομίας, η μηχανολογική κουλτούρα της BYD θεωρείται βασική υποστήριξη. Ο Li Ke εξήγησε ότι το προσωπικό Ε&Α της BYD αντιπροσωπεύει περισσότερο από 10%, με περίπου 120.000 μηχανικούς Ε&Α. Η εταιρεία παρέχει άφθονο χώρο για τεχνολογική εξερεύνηση, ενθαρρύνοντας τους μηχανικούς να αμφισβητούν συνεχώς τα όρια και να σπάνε τα όρια. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, η BYD όχι μόνο επαναλαμβάνει συνεχώς μπαταρίες, ηλεκτρικούς δίσκους και αρχιτεκτονική οχημάτων, αλλά έχει επίσης αναπτύξει ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα 3.000 ίππων και έχει σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ 496,22 km/h.
Η αυτοκινητοβιομηχανία το 2025 μπορεί να περιγραφεί ως μια βόλτα με τρενάκι. Η Κίνα πέτυχε ταχεία ανάπτυξη της αγοράς. Η Ευρώπη, υπό την πίεση των περιβαλλοντικών κανονισμών, έπρεπε να προωθήσει απρόθυμα τα ηλεκτρικά οχήματα. Αντίθετα, η αγορά των ΗΠΑ πάγωσε λόγω του τερματισμού των πολιτικών υποστήριξης ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που καθιστά ολοένα και πιο δύσκολο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες το κέρδος. Όλες οι ενδείξεις δείχνουν ότι το χάος του κλάδου μπορεί να επιδεινωθεί περαιτέρω το 2026.
Μια ανασκόπηση των μεγάλων παγκόσμιων αγορών: Ποιος είναι ισχυρότερος και ποιος είναι πιο αδύναμος;
Η αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ έχει μείνει στάσιμη. Οι υψηλές τιμές των αυτοκινήτων οδήγησαν σε μείωση της προθυμίας των καταναλωτών για αγορά, σε συνδυασμό με τους δασμούς που επιβλήθηκαν από την κυβέρνηση Τραμπ στα εισαγόμενα οχήματα, με αποτέλεσμα την προβλεπόμενη μείωση των πωλήσεων και όχι αύξηση. Με την απόσυρση των πολιτικών υποστήριξης ηλεκτρικών οχημάτων, εταιρείες όπως η General Motors έχουν υποστεί τεράστιες απώλειες μόνο στις επιχειρήσεις ηλεκτρικών οχημάτων τους.
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε ένα δίλημμα: μια αδύναμη οικονομία αλλά αναγκασμένη να πουλήσει αυτοκίνητα. Οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν σημαντικά τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά οι υψηλές τιμές είχαν ως αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά οχήματα να είναι πιο δημοφιλή παρά εμπορικά βιώσιμα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάστηκαν να μειώσουν τις πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων-και να προωθήσουν επιθετικά τα ηλεκτρικά οχήματα, οδηγώντας τελικά σε μια συνεχή πτώση των συνολικών πωλήσεων.
Ωστόσο, με τη σταδιακή κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλότερης-τιμής και την είσοδο κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, η αγορά δείχνει σημάδια αργής ανάκαμψης. Ωστόσο, βραχυπρόθεσμα, η επιστροφή στο επίπεδο πωλήσεων του 2019 των 18 εκατομμυρίων οχημάτων παραμένει πολύ μακριά.
Η εποχή της ταχείας ανάπτυξης στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου έχει τελειώσει. Επηρεασμένη από την οικονομική ύφεση, η καταναλωτική ζήτηση για αυτοκίνητα έχει συρρικνωθεί και η αύξηση των πωλήσεων στην αγορά το 2025 θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις κρατικές επιδοτήσεις. Η επίδραση της επιδότησης αναμένεται να εξασθενίσει σταδιακά έως το 2026 και οι πωλήσεις στην αγορά είναι πιθανό να μείνουν στάσιμες. Αντίθετα, τα έξυπνα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τεχνολογίες αιχμής-όπως η αυτόνομη οδήγηση εξακολουθούν να προσελκύουν την προσοχή των καταναλωτών.
