Στην πραγματικότητα, μάθαμε ότι απλώς ο εξοπλισμός διδασκαλίας για το σύστημα ελέγχου κινητήρα του αυτοκινήτου αποτελείται από τρία μέρη, δηλαδή τους αισθητήρες, τον κεντρικό ECU ελέγχου και τους ενεργοποιητές, θεωρητικά όσο τα τρία συστήματα βρίσκονται σε κανονική λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σωστά (και το άλλο υλικό είναι φυσιολογικό, αλλά οι εργασίες είναι μόνο οι ελάχιστες απαιτήσεις της εργασίας κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Παρά τη μετατόπιση του κινητήρα, η αντοχή των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων, με ακρίβεια, στο σύστημα εξάτμισης, την ανάφλεξη, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, την απόδοση των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης, ενιαία ρύθμιση ECU, πρόγραμμα ECU του αρχικού προτύπου σύνολο ανησυχιών στο όχημα οι επιδόσεις εκπομπών καυσαερίων, η οικονομία καυσίμου, το πρόβλημα όπως η ανθεκτικότητα, ακόμη και ανησυχούν για το αν είναι κατάλληλο για αστικές οδούς (χαρακτηριστικό ισχύος εξόδου) τονίζουν τη χαμηλή ροπή εξόδου.
Ο αρχικός υπολογιστής θα διαφέρει ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα, θα ρυθμίσει τις παραμέτρους ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης των πιο σταθερών και δεν θα κάνει τη θερμοκρασία καύσης υπερβολικά υψηλή, δεν θα κάνει το μίγμα πολύ παχύ ή πολύ λεπτό, ταυτόχρονα, τα διαφορετικά τμήματα της διαφοράς ποιότητας του πετρελαίου καυσίμου (ο έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης είναι συντηρητικός, αλλά δεδομένου ότι χρησιμοποιείται ευρέως, έτσι ώστε το σετ πρέπει να είναι πιο συντηρητικό.) Με την αλλαγή του προγράμματος ECU για ακριβέστερο έλεγχο της έγχυσης καυσίμου, του συγχρονισμού ανάφλεξης κ.λπ. η αποδοτικότητα της καύσης ή οι δυναμικές επιδόσεις του κινητήρα μπορούν να βελτιωθούν. Ή και τα δύο.
