Διάγνωση βλαβών και αφαίρεση φθοράς κυλίνδρου
Φαινόμενο αστοχίας φθοράς κυλίνδρου
① Ακούγεται ένας εμφανής ήχος κροτάλισμα κατά την κρύα εκκίνηση, η θερμοκρασία αυξάνεται και ο ήχος εξασθενεί ή εξαφανίζεται.
②Η πίεση του κυλίνδρου μειώνεται.
③Μερικές φορές ο σωλήνας της εξάτμισης εκπέμπει μπλε καπνό και μπλε καπνός αναδύεται από την είσοδο λαδιού.
④ Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
⑤ Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
Φορώντας τον νόμο του κυλίνδρου και ο λόγος του
(1) Νόμος φθοράς κυλίνδρων
Από τη διαμήκη τομή του κυλίνδρου (στην κατεύθυνση του άξονα του κυλίνδρου): ένας ακανόνιστος "κώνος" ή "κώνος" με μεγάλη κορυφή και μικρό πυθμένα. Το πιο φθαρμένο μέρος: όταν το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, το τοίχωμα του κυλίνδρου που αντιστοιχεί στον πρώτο δακτύλιο εμβόλου και η επάνω θύρα με την οποία δεν μπορεί να έρθει σε επαφή ο δακτύλιος του εμβόλου δεν έχει φθορά, σχηματίζοντας ένα "σκαλοπάτι κυλίνδρου". Σε ειδικές περιπτώσεις, το πιο φθαρμένο μέρος του κυλίνδρου είναι στη μέση (μέση τύμπανο). Στον ίδιο κινητήρα, οι συνθήκες φθοράς διαφορετικών κυλίνδρων είναι διαφορετικές. Γενικά, το μπροστινό τοίχωμα του πρώτου κυλίνδρου και το πίσω τοίχωμα του τελευταίου κυλίνδρου ενός υδρόψυκτου κινητήρα φθείρονται πιο σοβαρά.
Από τη διατομή του κυλίνδρου: ανομοιόμορφη φθορά, φθορά σε ακανόνιστο οβάλ. Το μεγαλύτερο τμήμα φθοράς κάθε κυλίνδρου στην περιφερειακή κατεύθυνση: γενικά, το τοίχωμα του κυλίνδρου κοντά στην αντίθετη πλευρά της βαλβίδας εισαγωγής φθείρεται περισσότερο.
(2) Αιτίες φθοράς κυλίνδρου
Υπό κανονικές συνθήκες, η φθορά του κυλίνδρου κατά μήκος της επιφάνειας εργασίας στην περιοχή κίνησης του δακτυλίου του εμβόλου είναι ένα ακανόνιστο σχήμα κώνου πάνω και κάτω στην κατεύθυνση του ύψους. Το πιο φθαρμένο μέρος είναι το τοίχωμα του κυλίνδρου που αντιστοιχεί στον πρώτο δακτύλιο εμβόλου όταν το έμβολο βρίσκεται στην επάνω νεκρή θέση. Από την άλλη πλευρά, η επάνω θύρα όπου ο δακτύλιος του εμβόλου δεν έρχεται σε επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου σχεδόν δεν φθείρεται και σχηματίζει έναν εμφανή ώμο κυλίνδρου.
Λόγοι για μεγάλο και μικρό:
①Μηχανική φθορά:
Όταν το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, η πίεση διάρρηξης του αερίου υψηλής θερμοκρασίας είναι η μεγαλύτερη, γεγονός που προκαλεί την αύξηση της θετικής πίεσης του δακτυλίου του εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου, η δύναμη τριβής αυξάνεται επίσης, η μεμβράνη λιπαντικού λαδιού είναι καταστράφηκε και το τοίχωμα του κυλίνδρου που αντιστοιχεί στον πρώτο δακτύλιο εμβόλου φθείρεται πιο σοβαρά.
②Φθορά λόγω διάβρωσης:
Οργανικά οξέα και όξινα οξείδια (διαλυμένα στο νερό για τη δημιουργία ανόργανων οξέων) που παράγονται από την καύση του μείγματος αερίων. Έχει διαβρωτικό αποτέλεσμα στην επιφάνεια του κυλίνδρου, προκαλώντας φθορά διάβρωσης. Το επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων δεν μπορεί να καλυφθεί πλήρως από το φιλμ λιπαντικού λαδιού και το φαινόμενο διάβρωσης είναι πιο σοβαρό.
③ Λειαντική φθορά:
Η σκόνη στον αέρα, οι μηχανικές ακαθαρσίες στο λιπαντικό, τα υπολείμματα φθοράς στον κινητήρα κ.λπ. εισέρχονται στα τοιχώματα του κυλίνδρου για να προκαλέσουν λειαντική φθορά. Η σκόνη στον αέρα αναρροφάται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου και οι άκρες και οι γωνίες του είναι αιχμηρές, επομένως το πάνω μέρος του κυλίνδρου φθείρεται περισσότερο. Ο λόγος για το σχήμα του τυμπάνου μέσης: Σε περιοχές με έντονες αμμοθύελλες, αφού μπει μεγάλη ποσότητα σκόνης στον κύλινδρο, αφού το έμβολο κινείται με την υψηλότερη ταχύτητα στο μέσο του κυλίνδρου, η λειαντική φθορά είναι η πιο σοβαρή.
Μέθοδος διάγνωσης σφαλμάτων φθοράς κυλίνδρου
① Ανιχνεύστε την πίεση του ελαττωματικού κυλίνδρου.
②Εντοπίστε τη διάμετρο και την κυλινδρικότητα του κυλίνδρου.
Τεχνικό πρότυπο φθοράς κυλίνδρων
Οι κύριοι δείκτες για τη μέτρηση της επιθεώρησης φθοράς του κυλίνδρου είναι η στρογγυλότητα και η κυλινδρικότητα. Μετά τη φθορά του κυλίνδρου, το σφάλμα κυλινδρικότητας φτάνει τα {{0}}.175-0.250mm. Το σφάλμα κυκλικότητας φτάνει το 0.050~0,063 mm (όποιος είναι ο πιο φθαρμένος κύλινδρος), ο κύλινδρος Η διαφορά μεταξύ του μεγέθους φθοράς και του τυπικού μεγέθους (η διαφορά μεταξύ του μεγέθους φθοράς του ο κύλινδρος του αυτοκινήτου Santana και το τυπικό μέγεθος είναι μεγαλύτερο από 0,08 mm και η διαφορά μεταξύ του μεγέθους φθοράς του κυλίνδρου αυτοκινήτου Toyota 8A και του τυπικού μεγέθους είναι μεγαλύτερη από 0,20 mm), ως μία από τις κύριες βάσεις για την επισκευή του αυτοκινήτου κινητήρας .
