Εκπαιδευτής κινητήρα ντίζελ και κινητήρα ντίζελ
Ένας κινητήρας ντίζελ είναι ένας κινητήρας που καίει ντίζελ για να επιτύχει απελευθέρωση ενέργειας. Εφευρέθηκε από τον Γερμανό εφευρέτη Rudolf Diesel το 1892. Για τον εορτασμό αυτού του εφευρέτη, το ντίζελ αντιπροσωπεύεται από το επώνυμό του Diesel και ο κινητήρας ντίζελ ονομάζεται επίσης ο κινητήρας Diesel (κινητήρας Diesel).
Τα πλεονεκτήματα των πετρελαιοκινητήρων είναι η υψηλή ροπή και η καλή οικονομική απόδοση. Η διαδικασία λειτουργίας ενός πετρελαιοκινητήρα έχει πολλές ομοιότητες με αυτή ενός βενζινοκινητήρα. Κάθε κύκλος εργασίας υφίσταται επίσης τέσσερις διαδρομές εισαγωγής, συμπίεσης, εργασίας και εξάτμισης. Ωστόσο, επειδή το καύσιμο που χρησιμοποιείται για κινητήρες ντίζελ είναι ντίζελ, το ιξώδες του είναι μεγαλύτερο από αυτό της βενζίνης και δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί, αλλά η αυθόρμητη θερμοκρασία καύσης είναι χαμηλότερη από εκείνη της βενζίνης. Επομένως, ο σχηματισμός και η ανάφλεξη των καύσιμων μειγμάτων διαφέρουν από τους κινητήρες βενζίνης. Η κύρια διαφορά είναι ότι το μείγμα στους κυλίνδρους των κινητήρων ντίζελ είναι ανάφλεξη με συμπίεση και όχι ανάφλεξη. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο. Όταν ο αέρας στον κύλινδρο συμπιέζεται στο τέλος, η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους 500-700 00 και η πίεση μπορεί να φτάσει τις 40-50 ατμόσφαιρες. Όταν το έμβολο είναι κοντά στο άνω νεκρό κέντρο, ο εγχυτήρας καυσίμου του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου εγχέει καύσιμο στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου σε πολύ υψηλή πίεση σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Το ντίζελ σχηματίζει λεπτά σωματίδια λαδιού, τα οποία αναμιγνύονται με αέρα υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας, και το καύσιμο μίγμα καίγεται από μόνο του. Η βίαιη επέκταση παράγει εκρηκτική δύναμη και ωθεί το έμβολο προς τα κάτω για να λειτουργήσει. Αυτή τη στιγμή, η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τα 1900-2000 ℃, η πίεση μπορεί να φτάσει την ατμοσφαιρική πίεση 60-100 και η ροπή που παράγεται είναι πολύ μεγάλη, έτσι ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλο εξοπλισμό ντίζελ.
Τα χαρακτηριστικά των παραδοσιακών πετρελαιοκινητήρων: καλή θερμική απόδοση και οικονομία. Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα για να αυξήσουν τη θερμοκρασία του αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία του αέρα να υπερβαίνει το σημείο αυθόρμητης ανάφλεξης του ντίζελ. Αυτή τη στιγμή, το ντίζελ, το σπρέι ντίζελ και ο αέρας εγχύονται ενώ το ντίζελ αναμιγνύεται και ο αέρας αναφλέγεται και καίγεται. . Επομένως, ο πετρελαιοκινητήρας δεν απαιτεί σύστημα ανάφλεξης. Ταυτόχρονα, το σύστημα παροχής καυσίμου των κινητήρων ντίζελ είναι σχετικά απλό, επομένως η αξιοπιστία των κινητήρων ντίζελ είναι καλύτερη από εκείνη των βενζινοκινητήρων. Λόγω του περιορισμού της φλεγμονής και της ανάγκης αυτοανάφλεξης ντίζελ, ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλός. Τόσο η θερμική απόδοση όσο και η οικονομία είναι καλύτερες από τους βενζινοκινητήρες. Ταυτόχρονα, με την ίδια ισχύ, οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγάλη ροπή και χαμηλή ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ, η οποία είναι κατάλληλη για φορτηγά.
Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν υψηλή δομική αντοχή και ακαμψία λόγω της υψηλής πίεσης λειτουργίας, έτσι οι κινητήρες ντίζελ είναι σχετικά βαρύ και ογκώδεις. οι αντλίες ψεκασμού καυσίμου και τα ακροφύσια των κινητήρων ντίζελ απαιτούν υψηλή ακρίβεια κατασκευής, επομένως το κόστος είναι υψηλό · Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν σκληρά, Μεγάλοι κραδασμοί και θόρυβος. Το ντίζελ δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί, είναι δύσκολο να ξεκινήσει όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο το χειμώνα. Λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται γενικά σε μεγάλα και μεσαία φορτηγά. Παραδοσιακά, οι κινητήρες ντίζελ είναι σχετικά δυσκίνητοι, οι δείκτες αύξησης ισχύος δεν είναι τόσο καλοί όσο οι βενζινοκινητήρες (χαμηλότερη ταχύτητα), ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι υψηλότεροι και οι εκπομπές αιθάλης και σωματιδίων (PM) είναι σχετικά σοβαρές. Ως εκ τούτου, σπάνια προτιμήθηκαν από επιβατικά αυτοκίνητα. Ειδικά με τη νέα ανάπτυξη μικρών κινητήρων ντίζελ υψηλής ταχύτητας, ορισμένες προηγμένες τεχνολογίες, όπως ηλεκτρονικά ελεγχόμενες άμεσες ψεκασμοί, common rail, υπερσυμπίεση και τεχνολογίες ενδιάμεσης ψύξης, μπορούν να εφαρμοστούν σε μικρούς κινητήρες ντίζελ, και τα μειονεκτήματα του έχουν ληφθεί αυθεντικοί κινητήρες ντίζελ. Μια καλύτερη λύση και τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ στην εξοικονόμηση ενέργειας και στις εκπομπές CO2 δεν μπορούν να αντικατασταθούν από όλους τους κινητήρες θερμότητας, συμπεριλαμβανομένων των βενζινοκινητήρων, και να γίνουν&«πράσινοι κινητήρες."
