Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) Το DCT είναι διαφορετικό από το γενικό σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάντε κλικ εδώ για να προσθέσετε μια εικόνα για να εξηγήσετε ότι βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντί για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από την ευελιξία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Επιπλέον, μπορεί επίσης να παρέχει αδιάλειπτη ισχύ εξόδου. Το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί συμπλέκτη. Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ο οδηγός πρέπει να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη για να κάνει τις ταχύτητες διαφορετικών ταχυτήτων να εμπλακούν σε δράση πλέγματος και η ισχύς είναι διακοπτόμενη κατά τη διάρκεια της αλλαγής, γεγονός που καθιστά διακοπτόμενη την απόδοση εξόδου. .
Εισαγωγή
Η βασική τεχνολογία του DCT βρίσκεται μόνο στα χέρια της BorgWarner στις Ηνωμένες Πολιτείες και της Schaeffler στη Γερμανία. Η BorgWarner ήταν ο πάροχος βασικών τεχνολογιών για το εξατάχυτο DSG πρώτης γενιάς της VW (VW's DCT), παρέχοντας υγρό διπλού συμπλέκτη για το VW DSG. Αυτή την άνοιξη, η Volkswagen παρουσίασε μια νέα γενιά ξηρών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων που προσφέρει η LuK, τμήμα του γερμανικού ομίλου Schaeffler.
αρχή
Το DCT περιέχει δύο συμπλέκτες αυτόματου ελέγχου, οι οποίοι κινούνται με ηλεκτρονικό έλεγχο και υδραυλική πίεση και μπορούν να ελέγξουν τη λειτουργία των δύο συμπλεκτών ταυτόχρονα. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, μπλέκεται ένα σετ ταχυτήτων και όταν πλησιάζει μια αλλαγή ταχυτήτων, οι ταχύτητες του επόμενου σετ ταχυτήτων έχουν προεπιλεγεί, αλλά ο συμπλέκτης είναι ακόμα αποδεσμευμένος. κατά την αλλαγή ταχύτητας, ένας συμπλέκτης θα αποδεσμεύσει τις ταχύτητες που χρησιμοποιούνται. Ταυτόχρονα, η άλλη εμπλοκή συμπλέκτη είναι προεπιλεγμένη, διασφαλίζοντας ότι τουλάχιστον ένα σετ ταχυτήτων αποδίδει ισχύ καθ' όλη τη διάρκεια της αλλαγής, έτσι ώστε να μην υπάρχει κατάσταση διακοπής ρεύματος. Για να συνεργαστεί με την παραπάνω λειτουργία, ο άξονας μετάδοσης κίνησης του DCT χωρίζεται σε δύο μέρη κατά την κίνηση, το ένα είναι ένας συμπαγής άξονας μετάδοσης κίνησης και το άλλο είναι ένας κοίλος άξονας μετάδοσης κίνησης. Ο συμπαγής άξονας μετάδοσης κίνησης συνδέει την 1η, 3η, 5η και όπισθεν ταχύτητα, ενώ ο κοίλος άξονας μετάδοσης κίνησης συνδέει τη 2η, 4η και 6η ταχύτητα. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης κάνει αδιάκοπη μετάδοση. Σε σύγκριση με το παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το DSG είναι πιο βολικό στη χρήση, επειδή σε τελική ανάλυση, εξακολουθεί να είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά χρησιμοποιεί τη νέα τεχνολογία του DCT, που κάνει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να έχει αυτόματη απόδοση και βελτιώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο γρήγορες και ομαλές, με αδιάλειπτη παροχή ισχύος. Με βάση τα χαρακτηριστικά και τους τρόπους λειτουργίας του DCT, το σύστημα DCT μπορεί να φέρει στον οδηγό την αίσθηση ότι οδηγεί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, εξαλείφει την αίσθηση της διακοπής της ροπής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων, προσφέροντας μεγαλύτερη απόκριση στη διαδρομή. Με βάση τη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ως βάση και τη μοναδική του σχεδίαση, το DCT μπορεί να αντέξει ροπές έως και 350 Nm,
τεχνικό υπόβαθρο
Το 1940, ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Ντάρμσταντ, Ρούντολφ Φράνκε, κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το οποίο είχε δοκιμαστεί σε φορτηγά αλλά δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Στη συνέχεια, η Porsche εφηύρε επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (PDK Porsche Doppel Kupplungen) αφιερωμένο στους αγώνες. Ωστόσο, σε εκείνη την εποχή, η τεχνολογία DCT/PDK δεν τέθηκε με επιτυχία σε μαζική παραγωγή. Το 1985, η Audi εφάρμοσε τεχνολογία διπλού συμπλέκτη στην αγωνιστική πίστα, η οποία ονομάστηκε «Audi Sport Quattro S1 αγωνιστικό αυτοκίνητο με τεχνολογία διπλού συμπλέκτη». Η τεχνολογία διπλού συμπλέκτη επέτρεψε στην Audi να καλπάσει στις μεγάλες αρένες εκτός δρόμου εκείνη την εποχή και κέρδισε πολλούς αγώνες. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η Volkswagen και η BorgWarner συνεργάζονταν για να παράγουν το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη τεχνολογίας DualTronic(R) κατάλληλο για μαζική παραγωγή και κύρια χρήση οχημάτων. Η BorgWarner έχει μετατρέψει το DCT σε μια πολύ πρακτική μετάδοση χρησιμοποιώντας νέα ηλεκτροϋδραυλικά εξαρτήματα. Το 2002, το DCT εφαρμόστηκε στα γερμανικά Volkswagen Golf R32 και Audi TT V6. Το 2003 προωθήθηκε διαδοχικά σε άλλα μοντέλα όπως το Golf. Το 2004, το DCT συνδυάστηκε για πρώτη φορά με κινητήρα ντίζελ TDI στο γερμανικό Volkswagen Touran. Το DCT έχει γίνει ένα «νέο αγαπημένο» στην Ευρώπη λόγω της εξαιρετικής οικονομίας καυσίμου του. Το νέο έργο DCT της BorgWarner έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε παραγωγή φέτος (2007), κυρίως για πολυτελή επιβατικά και σπορ αυτοκίνητα, με ετήσια παραγωγική ικανότητα 600,000 σετ.
Ταξινόμηση
Υγρό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, στεγνό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
Εφαρμογή τεχνολογίας
Όταν η BorgWarner εφάρμοσε πλήρως τα ανακοινωθέντα σχέδιά της τον Νοέμβριο του 2007, περίμενε να προσφέρει την καινοτόμο τεχνολογία DualTronic(R) σε 2,3 εκατομμύρια κιβώτια διπλού συμπλέκτη ετησίως. Αυτή η αξιοσημείωτη ανάπτυξη προήλθε από την πρώτη καταχώριση της τεχνολογίας μετάδοσης διπλού συμπλέκτη της εταιρείας, η οποία έχει κερδίσει επιχειρήσεις από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων και οχημάτων σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των έργων Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation και της Nissan και των έργων της Getrag με 5 παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Διαφορετικές μεταδόσεις διαφόρων εταιρειών με βάση την τεχνολογία DCT
Volkswagen DSG (Direct Shift Gearbox)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi διπλού συμπλέκτη SST
