Νέος σχεδιασμός σταντ εκπαίδευσης αυτοκινήτου, χρησιμοποιεί ευρέως σταθμό εκπαίδευσης.
Οδηγίες πάγκου δοκιμής για τον εξοπλισμό διδασκαλίας αυτοκινήτου του συστήματος πέδησης ABS/ESP ως εξής:
Η βασική αρχή λειτουργίας του συστήματος ABS είναι: κατά τη διαδικασία πέδησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου, προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο των τροχών του αυτοκινήτου να παραμένουν νεκροί, με αποτέλεσμα την πτώση της απόδοσης πέδησης και την απώλεια της ικανότητας διεύθυνσης, το καλύτερο μέτρο είναι η επανειλημμένη κατεβείτε και χαλαρώστε το πεντάλ του φρένου. Ωστόσο, όταν υπάρχει έκτακτη ανάγκη, είναι δύσκολο να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, το σύστημα ΑΝΤΙ-μπλοκαρίσματος πέδησης χρησιμοποιεί τη μονάδα ελέγχου ABS (ECU) για να παρακολουθεί την ταχύτητα των τεσσάρων τροχών στη διαδικασία πέδησης, έτσι ώστε να ελέγχει την πίεση πέδησης του κυλίνδρου του τροχού φρένων της μονάδας υδραυλικού ελέγχου ABS, ώστε να αποφευχθεί ο τροχός κλειδωμένος. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS (ECU) λαμβάνει συνεχώς το σήμα ταχύτητας από τον αισθητήρα ταχύτητας των τεσσάρων τροχών και η ECU πραγματοποιεί τη σχετική επεξεργασία και τον υπολογισμό σύμφωνα με το σήμα της εισόδου των τεσσάρων αισθητήρων ταχύτητας, και λαμβάνει τον ρυθμό ολίσθησης κάθε τροχού του αυτοκινήτου. Όταν η ECU ανιχνεύσει ότι ο ρυθμός ολίσθησης του τροχού είναι μεγαλύτερος από την καθορισμένη τιμή, θα στείλει τις οδηγίες για τον έλεγχο της μονάδας υδραυλικού ελέγχου, το φρένο του κυλίνδρου του τροχού φρένου τροχού μειώνεται, και όταν η ECU εντοπίσει ότι ο ρυθμός ολίσθησης του τροχού είναι μικρότερος από την καθορισμένη τιμή, θα στείλει σχετικές εντολές για τον έλεγχο της υδραυλικής μονάδας, θα αυξήσει την πίεση του φρένου του τροχού, όταν η ECU ανιχνεύσει ότι ο ρυθμός ολίσθησης του τροχού είναι κοντά σε ένα καθορισμένο σημείο , εκδίδει οδηγίες για τον έλεγχο της μονάδας υδραυλικού ελέγχου για να διατηρείται η πίεση του φρένου του τροχού σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε αισθητήρας του τροχού μπορεί να ελεγχθεί σε ένα ιδανικό εύρος, έτσι ώστε ο τροχός να μην κλειδώνει εντελώς.
Στη διαδικασία πέδησης του αυτοκινήτου, όταν η ECU δεν παρακολουθεί ο τροχός έχει την τάση να μπλοκάρει, το σύστημα ABS δεν θα συμμετέχει στο φρενάρισμα και στην εργασία.
2. Δομή και αρχή λειτουργίας των κύριων μερών του συστήματος ABS
2.2.1 Αισθητήρας ταχύτητας τροχού
Ο αισθητήρας ταχύτητας τροχού ανιχνεύει την ταχύτητα του τροχού και μεταδίδει το σήμα του στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS. Το σύστημα BOSCH5.3 ABS διαθέτει αισθητήρες ταχύτητας στους τέσσερις τροχούς. Ο οδοντωτός δακτύλιος του μπροστινού τροχού είναι τοποθετημένος στον κινητήριο άξονα και ο αισθητήρας ταχύτητας είναι τοποθετημένος στην άρθρωση του τιμονιού του αυτοκινήτου, όπως φαίνεται. Ο δακτύλιος του πίσω τροχού είναι τοποθετημένοςd στην πίσω πλήμνη του αυτοκινήτου και ο αισθητήρας ταχύτητας είναι τοποθετημένος σε σταθερό στήριγμα.
1. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι το κέντρο ελέγχου του συστήματος ABS. Είναι ένας μικροϋπολογιστής, επομένως ονομάζεται συχνά υπολογιστής ABS (ECU). Η ECU του ABS λαμβάνει το σήμα ταχύτητας από τον αισθητήρα στους τροχούς και στη συνέχεια στέλνει οδηγίες στον ενεργοποιητή ABS αφού το σήμα αναμορφωθεί και ενισχυθεί από το κύκλωμα και σύγκριση, ανάλυση και διάκριση από τον υπολογιστή. Η ECU ABS έχει επίσης τις λειτουργίες αρχικής ανίχνευσης, αντιμετώπισης προβλημάτων, ανίχνευσης αισθητήρα ταχύτητας και προστασίας από σφάλματα συστήματος. Η βασική λειτουργία της ECU του ABS είναι ότι χρησιμοποιεί το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας τροχού για υπολογίστε την ταχύτητα και την επιτάχυνση του τροχού, ώστε να υπολογίσετε την ταχύτητα και τον ρυθμό ολίσθησης. Ο ρυθμιστής πίεσης χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της πίεσης πέδησης κάθε κυλίνδρου τροχού, έτσι ώστε να ελέγχει την κίνηση του οχήματος και να αποτρέπει το μπλοκάρισμα του τροχού.
(1) Σύνθεση: Η ECU είναι ενθυλακωμένη σε ένα μεταλλικό κέλυφος και συνδέεται με τον αισθητήρα και τον ενεργοποιητή μέσω μιας πλεξούδας καλωδίων χρησιμοποιώντας μια διεπαφή πολλαπλών ακίδων. Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία της ECU, γενικά εγκαθίσταται στη σκόνη και την υγρασία εισβολή, η ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή είναι μικρή.
(2) Εσωτερική δομή: Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία του συστήματος, δύο πανομοιότυποι μικροεπεξεργαστές υιοθετούνται στην ECU πολλών ABS, ένας για έλεγχο συστήματος και ο άλλος για ανίχνευση. Εκτελούν λειτουργίες χρησιμοποιώντας το ίδιο πρόγραμμα. Μόλις η ECU ανίχνευσης διαπιστώσει ότι τα αποτελέσματα των υπολογισμών της δεν συνάδουν με εκείνα της ECU ελέγχου, η ECU βγάζει αμέσως το σύστημα πέδησης από το χειριστήριο ABS και διατηρεί μόνο το συμβατικό φρενάρισμα. Αυτή η προσέγγιση διασφαλίζει ένα πιο ασφαλές σύστημα.
2. Υδραυλική μονάδα ελέγχου και υδραυλική αντλία
Η μονάδα υδραυλικού ελέγχου είναι εγκατεστημένη μεταξύ της κύριας κυλίνδρου του φρένου και του κυλίνδρου του τροχού φρένου, υιοθετώντας μια ενσωματωμένη δομή (όπως φαίνεται). Το κύριο καθήκον είναι η αυτόματη ρύθμιση της υδραυλικής πίεσης στο φρένο σύμφωνα με τις οδηγίες του ABS ECU.
Η εταιρεία μας επαγγελματίας παράγει τον εξοπλισμό εκπαίδευσης αυτοκινήτου.
